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　车用尿素，汽车尿素，柴油车尾气处理液对于柴油车的高排放和高污染问题，国家相关部门并不是未曾察觉。早在2010年，环保部就**对外披露，将从2012年起对柴油车实施国IV排放标准，以降低其带来的污染程度。但在此后的几年间 车用尿素的价格，国IV标准的升级几度推迟，迟迟未能落实到位，直至2015年1月1日 车用尿素，国IV柴油车排放标准才算是较终落定。

　　“油品不能同步升级以及车用尿素供给的不到位是主要原因。”上述中国重汽人士认为。按理说，柴油发动机升级，那么相应的油品也必须完成国IV的升级，方能达到标准。但现实情况如何呢？据全国乘用车市场信息联席会副秘书长杨再舜此前介绍，在国家全面推广国四排放标准的背景下，国内大多数地区仍使用国III标准或以下的普通柴油，硫含量**350ppm，远**国四柴油不大于50ppm的硫含量标准。

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欧美：限制发动机启动次数

卡车仪表盘上带有尿素量指示

欧美国家在这方面实行的比较早，他们通常的做法是事先对尿素量设定一个警示值，当尿素溶液低于警示值的时候，系统就会设定发动机的重启次数，直到添加尿素才会解除；另外还可通过汽车加油时限制启动，当尿素低于警示值时加油，车辆在加油后将不能启动。